2c12f0f5

3.4.2. Die Diagnostik des Steuersystemes der Motor

Die Diagnostik der Kodes der Defekte
Die Ableitung der Kodes der Defekte
Für die Verhinderung der Beschädigung der elektronischen Steuereinheit (EBU) beim Abschalten oder der nochmaligen Vereinigung einer Ernährung EBU soll die Zündung (zum Beispiel, die Klemme der Batterie, den Stecker EBU, die Schutzvorrichtung EBU, der Oberschwelle usw.) ausgeschaltet sein. Wenn EBU den diagnostischen Kode des Defektes feststellt, flammt die Kontrolllampe des Defektes auf; der diagnostische Kode des Defektes wird im Gedächtnis EBU aufgespart sein. Wenn der Defekt den abgebrochenen Charakter trägt, d.h. erscheint periodisch, erlischt das Lämpchen, wenn der Defekt nicht mehr erscheint. Der diagnostische Kode des Defektes bleibt im Gedächtnis EBU, bis die Anstrengung der Batterie abgeschaltet sein wird. Das Abschalten der Anstrengung der Batterie auf 10 mit "wird" das Gedächtnis EBU von allen aufgesparten diagnostischen Kodes des Defektes reinigen".
Das Gedächtnis EBU ist nötig es vom diagnostischen Kode des Defektes nach dem Abschluss der Reparatur zu reinigen. Die diagnostischen Tabellen werden helfen, den diagnostischen Kode des Defektes vor der Nutzung der Schemen zu reinigen. Es lässt EBU zu, den diagnostischen Kode des Defektes beim Durchgang des Schemas festzustellen, das helfen wird, den Grund des Defektes schneller zu finden.
Die Operationen pereustanowki des Leerlaufs
Wenn die Klemmen der Batterie, EBU oder die Schutzvorrichtung EBU ausgeschaltet werden oder werden ersetzt, erfüllen Sie die untengenannte Prozedur pereustanowki des Leerlaufs:
- prowernite die Kurbelwelle auf die kurze Zeit werden die Zündung (eben abstellen der Motor nicht lassend). Der Start des Motors kann geschehen, aber es nicht das Problem;
- Lassen Sie den Motor. Die Operation pereustanowki des Leerlaufs ist beendet.
Die Prüfung des Systems der Diagnostik
Die Prüfung des Systems der Diagnostik — die geregelte Methode der Bestimmung des Problems, das vom Defekt des Systems der elektronischen Kontrolle der Verwaltung des Motors geschaffen ist.
Sie soll Anfangspunkt für die Diagnostik beliebiger Defekte der Lenkbarkeit werden, weil dem technischen Arbeiter auf den folgenden logischen Schritt in der Diagnostik bezeichnet. Das Verständnis der Tabellen und ihre richtige Nutzung wird die Zeit auf die Diagnostik verringern, wird den unnützen Ersatz der Teile verhindern.
Die Prüfung des Systems der Diagnostik ist in der Tabelle 3.10 gebracht.

Die Tabelle 3.10    die Prüfung des Systems der Diagnostik
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Ja
Nein
11
Prüfen Sie die Klagen des Kunden.
Ob die Klagen des Kunden bestätigt sind?
Siehe den Schritt 2
-
22
Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes durch 4 c erlischt?

Siehe den Schritt S
3
Schließen Sie die Klemmen Und und Vom Stecker der Sendung der Daten (dem diagnostischen Stecker).
Ob die Kontrolllampe des Defektes der diagnostischen Kodes der Defekte, die im Gedächtnis aufgespart sind aufflammt?
Siehe den Schritt 4
Siehe «es flammt die Kontrolllampe des Defektes" nicht auf
43
1. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
2. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob den Scanner die konsequenten Daten vorführt?
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 12
54
Lassen Sie den Motor.
Ob der Motor gelassen wurde?
Siehe den Schritt 6
Siehe "die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor wird" nicht gelassen
65
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob am Bildschirm des Scanners die diagnostischen Kodes der Defekte beleuchtet wurden?
Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 7
76
1. Lassen Sie den Motor.
2. Vergleichen Sie die Daten, die auf dem Scanner mit den typischen Bedeutungen vorgeführt werden.
Ob sich die vorgeführte Größe innerhalb der normalen Größe befinden?
Siehe den Schritt 9
Siehe den Schritt 10
87
Siehe die entsprechende Tabelle der diagnostischen Kodes der Defekte. Sehen Sie die Tabellen der diagnostischen Kodes der Defekte mit dem kleinsten Zahlenkode durch und setzen Sie ihre Durchsicht nach der Wachsenden fort.
Ob die diagnostischen Kodes der Defekte wie die gültigen Kodes des Defektes erkannt sind?
Siehe die herankommende Tabelle der diagnostischen Kodes der Defekte
Siehe den Schritt 6
98
Ob alle Symptome erkannt sind?
Siehe die herankommende Tabelle der diagnostischen Kodes der Defekte
Siehe den Schritt 11
10
Erkennen Sie den Knoten, bei dem die Größe der konsequenten Daten aus dem Rahmen der normalen Größe erscheint
Ob der Knoten erkannt ist?
Siehe «die Hilfsmittel der Diagnostik»
-
11
1. Reinigen Sie das Gedächtnis der elektronischen Steuereinheit.
2. Ob prüfen Sie alle diagnostischen Kodes der Defekte sind vom Gedächtnis EBU gewaschen.
3. Erzeugen Sie den Reisetest.
4. Überprüfen Sie auf das Vorhandensein der diagnostischen Kodes der Defekte.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 12
12
1. Verwenden Sie den Scanner auf anderem Auto.
2. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob den Scanner die konsequenten Daten liest?
Siehe den Schritt 13
Siehe den Schritt 16
13
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme die 11 Stecker EBU und der Klemme m des Steckers der Datenübertragungsleitung.
Ob der Defekt gefunden ist?
Siehe den Schritt 14
Siehe den Schritt 15
14
1. Falls notwendig entfernen Sie den Abhang oder den Schluss.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Lassen Sie den Motor.
Ob den Scanner die konsequenten Daten vorführt?
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 15
15
1. Ersetzen Sie die elektronische Steuereinheit.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Lassen Sie den Motor.
Ob den Scanner die konsequenten Daten vorführt?
Siehe den Schritt 6
-
16
1. Ersetzen Sie den Scanner.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob den Scanner die konsequenten Daten liest?
Siehe den Schritt 5
-
   1 Prüfen Sie auf die gehörige Arbeit die Kontrolllampe des Defektes. Wenn die Zündung auch den Motor aufgenommen ist ist nicht gelassen, soll sich die Kontrolllampe des Defektes auf 4 mit einreihen und dann, ausgeschaltet werden.
2 Nesagoranije der Kontrolllampe des Defektes bedeuten: in der Kette der Kontrolllampe des Defektes gibt es den Defekt oder EBU kontrolliert diese Kette.
3 die große Menge Prozeduren verwendet der Scanner für die zusätzliche Diagnostik; deshalb sollen die konsequenten Daten verfügbar sein. Wenn es den Defekt EBU gibt, wird EBU die Kontrolllampe des Defektes aufnehmen, aber kann die konsequenten Daten nicht ausgeben.
4 Ungeachtet was werden die Kosten der Energie EBU erhöht, das Symptom "die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor wird" nicht gelassen kann sein vorhanden, wegen des Defektes in EBU oder im System.
Diesen 5 Schritt isolieren, wenn die Klage des Kunden über die Kontrolllampe des Defektes oder über die schlechte Lenkbarkeit ohne Einschluss der Kontrolllampe des Defektes. Siehe die diagnostischen Kodes der Defekte in dieser Abteilung im Verzeichnis der richtigen diagnostischen Kodes der Defekte. Der falsche diagnostische Kode der Defekte kann ein Ergebnis des fehlerhaften Scanners oder EBU sein.
6 Vergleich des realen Steuersystemes die Daten mit den typischen Bedeutungen ist eine schnelle Prüfung für die Bestimmung einiger Kennwerte, die die Grenzen übertreten. Die Hauptdefekte des Motors (die falsche Regulierung des thermischen Spielraums der Ventile oder das Ausfließen des Vakuums) können die Aussagen des Sensors wesentlich ändern.
7 Anlage des Scanners wird die gute Erdung für EBU gewährleisten und kann den Defekt der Lenkbarkeit wegen der schlechten Erdung verbergen.
8 Wenn übertreten die richtigen Daten die bestimmten typischen Höchstgrößen, siehe die Tabelle «Diagnostik der Symptome» für die Versorgung der funktionalen Prüfung der verdächtigten Komponente oder des Systems.


Die Mittel der Diagnostik
Wenn der Defekt, der periodisch erscheint, offensichtlich ist, folgen Sie der nächsten Instruktion.
Vorläufig erfüllen Sie «die Prüfung des Systems der Diagnostik» und die volle visuale Prüfung. Es wird helfen, den Defekt ohne weitere Prüfung zu entfernen und wird die Zeit einsparen.
Prüfen Sie:
Die Erdung der elektronischen Steuereinheit auf die Sauberkeit, die Dichte der Befestigung und die gehörige Anordnung;
Die Vakuumschläuche auf die Brüche, die Biegungen, der Abplattung und die gehörigen Vereinigungen;
Das Ausfließen der Luft an der Aufnahmestelle drosselnogo des Knotens und der Oberfläche der Verdichtung des Einlasskollektors;
Die Leitungen der Zündung auf den Bruch, die Härte, die gehörige Anordnung und die Leitungsfähigkeit;
Die Leitungen auf die gehörige Vereinigung;
Die Leitungen auf das Klemmen oder den Abhang.
Verwenden Sie die Tabelle der diagnostischen Kodes der Defekte für die Korrektur des Defektes, der periodisch erscheint nicht. Der Defekt soll ständig für ihr Entdecken anwesend sein.
Der Missbrauch der Tabelle der diagnostischen Kodes der Defekte kann ein Grund des unnützen Ersatzes der Teile werden.
Die meisten Defekte, die periodisch erscheinen, sind von den fehlerhaften elektrischen Vereinigungen oder den fehlerhaften Leitungen herbeigerufen. Vorsichtig prüfen Sie die wegen dem Defekt verdächtigten Ketten in der folgenden Ordnung:
Die unzuverlässige Vereinigung der Hälften der elektrischen Stecker;
Die Klemmen sind im Körper des Steckers nicht vollständig gelegen;
Die falsche Form der Klemmen oder die beschädigten Klemmen. Alle Klemmen des Steckers in der fehlerhaften Kette sollen für die Versorgung des gehörigen Kontaktes akkurat geprüft, korrigiert oder ersetzt sein;
Die schlechte Vereinigung der Klemme mit der Leitung. In diesem Fall muss man die Klemme vom Körper des Steckers abnehmen.
Wenn bei der visualen Besichtigung der Grund des Defektes nicht aufgedeckt ist, ist nötig es das Auto mit dem angeschlossenen Voltmeter oder dem Scanner zur verdächtigten Kette zu verwalten.
Die nicht entsprechende Anstrengung oder die nicht entsprechende Aussage des Scanners führt den Defekt in der Kette vor.
Das Anbrennen der Kontrolllampe des Defektes ohne diagnostische Kodes der Defekte kann aus den folgenden Gründen geschehen:
Die Störung der elektrischen Systeme, die vom fehlerhaften Relais herbeigerufen ist, dem gesteuerten Solenoid EBU oder dem Einschalter;
Die falsche Anlage der elektrischen Optionen — der Laternen, der lautlichen Systeme oder der Schutzsignalisierung;
Die Leitungen der Kontrolle der Zündung befinden sich unweit der Leitungen der Zündung, der Komponenten der Zündanlage und des Generators;
Die nochmaligen Leitungen der Zündung sind auf die Masse geschlossen;
Die nährende Leitung der Kontrolllampe des Defektes und\oder die Klemme der diagnostischen Prüfung sind auf die Masse abgebrochen geschlossen;
Der abgebrochene Verlust der Erdung in den Vereinigungen EBU.
Einige periodisch entstehende Defekte der Lenkbarkeit können auf die schlechte Qualität des Brennstoffes gebracht sein.

Die Diagnostik des Defektes "die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor wird" nicht gelassen

Die Warnung
Bei der Arbeit mit den Leitungen der Zündung auf dem arbeitenden Motor verwenden Sie nur elektritscheski die isolierten Flachzangen für die Verhinderung des Schlages vom Strom.

Nicht pereschimajte oder nicht saschtschemljajte nejlonowyje die Brennstoffschläuche. Wegen der Beschädigung der Schläuche kann das Ausfließen des Brennstoffes geschehen und, ein Grund des Brandes und des Erhaltens der Verletzungen zu werden.
Die Diagnostik des Defektes "die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor wird" nicht gelassen ist in der Tabelle 3.11 gebracht.

Die Tabelle 3.11     die Diagnostik des Defektes "die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor wird" nicht gelassen
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
Ob das System der Diagnostik geprüft ist?
-
Siehe den Schritt 2
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
2
Prowernite die Kurbelwelle.
Ob der Motor geführt wurde, ob er fortsetzt, zu arbeiten?
-
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt S
31
Prüfen Sie die Kompression in den Zylinder.
Es entspricht oder übertritt die bekommene Größe der Kompression die bestimmte Größe?
1250 kpa
Siehe den Schritt 7
Siehe den Schritt 4
4
Prüfen Sie die Richtigkeit der Anlage und der Regulierung des gezahnten Riemens.
Ob die Anlage des gezahnten Riemens richtig reguliert ist?
-
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 5
5
Regulieren Sie oder ersetzen Sie den gezahnten Riemen notwendigerweise.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
6
Regulieren Sie die innere Beschädigung des Motors notwendigerweise
Die Reparatur ist beendet?

Siehe den Schritt 2

7
Prüfen Sie das Hauptrelais (verbunden mit der Brennstoffpumpe).
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 9
8
Ersetzen Sie das Hauptrelais.
Die Reparatur ist beendet?

Siehe den Schritt 2

92
Prüfen Sie das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung beim Drehen der Kurbelwelle des Motors.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?

Siehe den Schritt 28
Siehe den Schritt 10
10
1. Messen Sie den Widerstand auf den Leitungen der Zündung.
2. Ersetzen Sie die Leitungen der Zündung, mit dem Widerstand gibt es als mehrere bestimmte Größe.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
5 Klumpen
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 11
11
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme 1 Steckers des optischen Sensors und der Erdung (der Masse).
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 14
Siehe den Schritt 12
12
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme die 3 Stecker des optischen Sensors und der Klemme die 33 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 14
Siehe den Schritt 13
13
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme die 2 Stecker des optischen Sensors und dem Einschalter der Zündung.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 14
Siehe den Schritt 27
14
Reparieren Sie die Leitungen.
Die Reparatur ist beendet?

Siehe den Schritt 15

15
1. Schalten Sie den Stecker der Zündspule für die Verhinderung des Starts des Motors aus.
2. Messen Sie die Anstrengung in der Klemme die 33 Stecker EBU und der Masse, den Stecker EBU sondierend. Ob die Gemessene übereinstimmt
Die Größe der Anstrengung mit der bestimmten Größe?
0 In oder 5 In bei der aufgenommenen Zündung, 2 In im Laufe des Drehens der Kurbelwelle
Siehe den Schritt 17
Siehe den Schritt 16
16
Ersetzen Sie den optischen Sensor.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
17
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den elektrischen Stecker der Zündspule aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 2 Stecker der Zündspule und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht startend.
Ob sich die Kontrolllampe eingereiht hat?
-
Siehe den Schritt 18
Siehe den Schritt 19
18
Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme 1 Steckers der Zündspule und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe beim Drehen der Kurbelwelle aufflammt?
-
Siehe den Schritt 22
Siehe den Schritt 20
193
Prüfen Sie auf den Abhang in der Leitung zwischen dem Einschalter der Zündung und der Klemme die 2 Stecker der Zündspule.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 21
-
20
Prüfen Sie auf den Abhang in der Leitung von der Zündspule zur Masse.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 21
-
21
1. Reparieren Sie die Leitungen wie es notwendig ist.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule an.
3. Prüfen Sie das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 22
22
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule aus.
3. Die Kurbelwelle drehend, prüfen Sie die Anstrengung auf der Klemme 1 Steckers der Zündspule.
Ob sich die Schwingungen (die Abweichungen) die Anstrengungen innerhalb der bestimmten Größe befinden?
0,2-2,0 IN
Siehe den Schritt 23
Siehe den Schritt 24
23
Die Kurbelwelle drehend, messen Sie die Anstrengung auf der Klemme die 28 Stecker EBU.
Ob sich die Schwingungen (die Abweichungen) die Anstrengungen innerhalb der bestimmten Größe befinden?
0,2-2,0 IN
Siehe den Schritt 26
Siehe den Schritt 25
24
Prüfen Sie auf den Abhang in der Leitung von der Klemme 1 Steckers der Zündspule zur Klemme die 28 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 25
Siehe den Schritt 27
25
1. Reparieren Sie die Leitungen.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule an.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 26
26
Ersetzen Sie die Zündspule.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
27
Ersetzen Sie die elektronische Steuereinheit.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
28
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes an.
3. Prowernite die Kurbelwelle.
Ob irgendwelcher Druck anwesend ist?
-
Siehe den Schritt 31
Siehe den Schritt 29
29
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den elektrischen Stecker der Brennstoffpumpe aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen den Klemmen die 2 und 3 Stecker der Brennstoffpumpe an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
5. Bei der aufgenommenen Zündung (der Motor ist nicht gelassen), die Kontrolllampe soll zur bestimmten Zeit aufflammen.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?
2 mit
Siehe den Schritt 30
Siehe den Schritt 32
30
Ersetzen Sie die Brennstoffpumpe.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
31
Ob sich innerhalb der bestimmten Größe die Größe des Drucks des Brennstoffes befindet?
380 kpa
Siehe den Schritt 34
Siehe den Schritt 32
32
1. Prüfen Sie den Brennstofffilter auf die Verunreinigung.
2. Prüfen Sie die Brennstofflinien auf die Biegungen oder die Verengungen.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 33
Siehe den Schritt 34
33
1. Ersetzen Sie den Brennstofffilter und\oder die Brennstofflinien.
2. Schalten Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes an.
3. Prowernite die Kurbelwelle.
Ob sich die Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet?
380 kpa
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 34
34
Prüfen Sie den Brennstoff auf die Verschmutzung.
Ob der Brennstoff verschmutzt ist?
-
Siehe den Schritt 35
Siehe den Schritt 36
354
1. Ziehen Sie den verschmutzten Brennstoff aus dem Tank zusammen.
2. Reinigen Sie den Tank.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2

36
1. Nehmen Sie die Brennstoffpumpe in der Gebühr vom Tank ab.
2. Prüfen Sie auf die Verengung topliwopodajuschtschuju den Hörer der Brennstoffpumpe und die Anschlussschläuche auf die Verschmutzung.
3. Prüfen Sie den Brennstofffilter, der im Tank auf die Verengung gelegen ist.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 37
Siehe den Schritt 38
37
Ersetzen Sie topliwopodajuschtschuju den Hörer, den Filter, der im Tank gelegen ist, und\oder die Anschlussschläuche.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
38
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den elektrischen Stecker der Brennstoffpumpe aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 3 Stecker der Brennstoffpumpe und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
2 mit
Siehe den Schritt 39
Siehe den Schritt 40

5. Bei der aufgenommenen Zündung (der Motor arbeitet nicht) soll die Kontrolllampe die bestimmte Zeit brennen. Ob das Kontrolllämpchen brennt?



39
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 2 Stecker der Brennstoffpumpe und der Masse.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
40
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Hauptrelais aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe brennt?
-
Siehe den Schritt 41
Siehe den Schritt 46
41
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais und "der positiven" Klemme der Batterie an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Bei der aufgenommenen Zündung (der Motor arbeitet nicht) soll die Kontrolllampe die bestimmte Zeit brennen.
Ob die Kontrolllampe brennt?
2 mit
Siehe den Schritt 42
Siehe den Schritt 47
42
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 30 Stecker des Hauptrelais und der Masse an.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?
-
Siehe den Schritt 43
Siehe den Schritt 49
43
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Prüfen Sie die Leitung zwischen der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 3 Stecker der Brennstoffpumpe auf den Abhang oder den Schluss auf die Masse.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 44
Siehe den Schritt 45
44
Entfernen Sie den Abhang der Leitung oder den Schluss auf die Masse der Leitung zwischen der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 3 Stecker der Brennstoffpumpe.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
45
Ersetzen Sie das Hauptrelais.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
46
1. Prüfen Sie die Schutzvorrichtung Ef4.
2. Prüfen Sie auf den Abhang in der Leitung zwischen dem Einschalter der Zündung und der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 57
-
47
Prüfen Sie die Leitung zwischen der Klemme die 85 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 14 Stecker EBU auf den Abhang.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 48
Siehe den Schritt 50
48
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 85 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 14 Stecker EBU.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
49
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 30 Stecker des Hauptrelais und der Schutzvorrichtung Ef19.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
50
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Stecker der Leitungen von den Brennstoffdüsen aus.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Schalten Sie das Kontrolllämpchen zwischen der Klemme die 2 Stecker der Leitung der Brennstoffdüse und der Masse an.
5. Wiederholen Sie den Punkt 4 für jede der bleibenden Düsen.
Ob das Kontrolllämpchen auf allen Brennstoffdüsen auf 2 Sekunden aufflammt?
-
Siehe den Schritt 51
Siehe den Schritt 54
51
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme 1 Steckers der Leitung der Brennstoffdüse und "der positiven" Klemme der Batterie an.
3. Prowernite die Kurbelwelle.
4. Wiederholen Sie die Punkte 2 und 3 für alle bleibenden Düsen.
Ob die Kontrolllampe auf allen Brennstoffdüsen aufflammt?
-
Siehe den Schritt 52
Siehe den Schritt 55
52
Messen Sie den Widerstand auf jeder Brennstoffdüse.
Ob sich die Größe des Widerstands innerhalb der bestimmten Größe befindet (wird der Widerstand bei den hohen Temperaturen unbedeutend zunehmen)?
13,75-15,25 Ohm
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 53
53
Ersetzen Sie die Brennstoffdüsen, deren Größe des Widerstands der bestimmten Größe die Grenzen überschreiten.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
54
Entfernen Sie den Abhang der Leitungen zwischen der Klemme die 2 Stecker der elektrischen Leitungsanlage der Brennstoffpumpe und der Klemme die 2 Stecker S101 der elektrischen Leitungsanlage des Motors.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
55
1. Prüfen Sie auf den Abhang der Leitungen zwischen der Klemme 1 Steckers der elektrischen Leitungsanlage der Brennstoffpumpe und der Klemme die 30 Stecker EBU für die erste Brennstoffdüse.
2. Prüfen Sie auf den Abhang der Leitungen zwischen der Klemme 1 Steckers der elektrischen Leitungsanlage der Brennstoffpumpe und der Klemme 1 Steckers EBU für die zweite Brennstoffdüse.



55
3. Prüfen Sie auf den Abhang der Leitungen zwischen der Klemme 1 Steckers der elektrischen Leitungsanlage der Brennstoffpumpe und der Klemme die 4 Stecker EBU für die dritte Brennstoffdüse.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 56
Siehe den Schritt 58
56
Entfernen Sie den Abhang der Leitung der Brennstoffdüsen.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
57
Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung oder reparieren Sie die Leitung wie es notwendig ist.
Die Reparatur ist beendet?
-
Siehe den Schritt 2
-
585
1. Prüfen Sie die Schutzvorrichtung Ef19.
2. Prüfen Sie auf den Abhang der Leitungen zwischen den Ketten von der Klemme 2 für jede drei Brennstoffdüsen und dem Einschalter der Zündung.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 57
Siehe den Schritt 27
1 die Kompression Prüfend, kann man die mechanische Intaktheit des Motors bestimmen.
2 Ist es sehr wichtig, das Vorhandensein des Funkens in allen Leitungen der Zündung zu prüfen. Wenn der Funke auf allen drei Klemmen der Zündspule ist, ist es der optische Sensor in Ordnung sein.
3 Bei der Prüfung der Abgabesignale des Momentes der Zündung EBU, empfehlen wir, den Oszillographen zu verwenden, um die Veränderungen der Signale der Anstrengung zu sehen. Bei der Messung vom Voltmeter dieser Abgabesignale, peremeschajuschtschijessja können die Defekte sein vorhanden, aber sie darf man nicht vom Voltmeter aufdecken.
Dieser 4 Schritt prüft auf die gehörige Kontrolle EBU der Kette der Brennstoffpumpe.
Dieser 5 Schritt prüft auf das Signal der Erdung, das EBU für die Verwaltung der Brennstoffdüsen gewährleistet wird. Wenn bei proworatschiwanii der Kurbelwelle des Motors die Erdung auch die Brennstoffdüsen in Ordnung fehlt, ist EBU fehlerhaft.

Die Diagnostik des Defektes
«Es brennt die Kontrolllampe des Defektes" nicht
Wenn die Zündung aufgenommen ist, und ist der Motor nicht gelassen, brennt die Kontrolllampe des Defektes 4 mit, dann erlischt. Die Anstrengung der Batterie wird unmittelbar zur Kontrolllampe des Defektes geliefert. EBU kontrolliert die Kontrolllampe des Defektes und nimmt sie auf, die Erdung durch die Leitung der Klemme die 43 Stecker EBU zur Kontrolllampe des Defektes gewährleistend.
Wenn der Motor gut arbeitet, prüfen Sie die Kontrolllampe des Defektes.
Wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber wird der Motor nicht gelassen, prüfen Sie auf den Abhang die Schutzvorrichtung und die schlechten Vereinigungen EBU.
Besonders prüfen Sie EBU auf das Vorhandensein der Anstrengung der Zündung und einer Ernährung von der Batterie, einschließlich die Reinigung und die Befestigung der Vereinigungen der Erdung EBU.
Die Diagnostik des Defektes "brennt die Kontrolllampe des Defektes" nicht ist in der Tabelle 3.12 gebracht.

Die Tabelle 3.12     die Diagnostik des Defektes "brennt die Kontrolllampe des Defektes" nicht
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
Lassen Sie den Motor.
Ob der Motor gelassen wird?
-
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 7
2
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Stecker der elektronischen Steuereinheit aus.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 43 Stecker EBU und der Masse an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
-
Siehe den Schritt 13
Siehe den Schritt 3
3
Prüfen Sie die Schutzvorrichtung F1.
Die Schutzvorrichtung ist es in Ordnung sein?
-
Siehe den Schritt 4
Siehe den Schritt 14
41
Vom Voltmeter prüfen Sie das Vorhandensein der Anstrengung in den Klemmen der Kontrolllampe des Defektes.
Ob die gemessene Größe der Anstrengung den bestimmten Grenzen entspricht?
11-14 IN
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 15
5
Prüfen Sie die Kontrolllampe des Defektes.
Die Kontrolllampe des Defektes ist es in Ordnung sein?

Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 16
6
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss auf "die positive" Klemme der Batterie in der Leitung zwischen der Klemme die 43 Stecker EBU und die Kontrolllampe des Defektes.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 17
Siehe den Schritt 12
7
Prüfen Sie die Schutzvorrichtung Ef4/Ef19.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 18
Siehe den Schritt 8
82
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Stecker EBU aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 32 Stecker EBU und der Masse an.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?

Siehe den Schritt 9
Siehe den Schritt 19
93
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 24 Stecker EBU und der Masse an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe brennt?

Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 20
10
Prüfen Sie die Klemmen die 24 und 32 Stecker EBU auf die Beschädigung oder die schlechte Vereinigung.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 11
Siehe den Schritt 13
11
Reparieren Sie die Klemmen des Steckers EBU wie es notwendig ist.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
-
12
Prüfen Sie auf die Beschädigung oder die schlechte Vereinigung der Klemme die 43 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 11
Siehe den Schritt 13
13
Prüfen Sie die Klemmen die 2 und 3 Stecker EBU auf die Erdung.
Die Erdung ist es in Ordnung sein?

Siehe den Schritt 22
Siehe den Schritt 21
14
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung F1.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes brennt?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
Siehe den Schritt 16
15
Entfernen Sie den Abhang in der Leitung einer Ernährung der Kontrolllampe des Defektes.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
-
16
Ersetzen Sie die Lampe der Signaleinrichtung des Defektes der Systeme des Motors.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

17
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 43 Stecker EBU und die Kontrolllampe des Defektes.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

18
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung Ef4 und\oder Ef19.

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

18
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes brennt?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

19
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 32 Stecker EBU und der Schutzvorrichtung Ef19.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

20
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 24 Stecker EBU und der Schutzvorrichtung Ef4.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

21
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme 2 und / oder 3 Stecker EBU und der Masse.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

224
Ersetzen Sie EBU.
Die Reparatur ist beendet?

Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

Dieser 1 Schritt prüft das Vorhandensein der Anstrengung der Batterie in der Patrone der Kontrolllampe des Defektes der Kombination der Geräte.
Dieser 2 Schritt prüft das Vorhandensein einer Ernährung der Batterie in EBU.
Dieser 3 Schritt prüft das Vorhandensein der Anstrengung der Zündung in EBU.
4 In diesem Punkt die Leitung der Kontrolllampe des Defektes ist es in Ordnung sein. Der Defekt befindet sich in EBU.

Die Diagnostik des Defektes "blinzelt die Kontrolllampe des Defektes" nicht
Wenn die Zündung aufgenommen ist, und ist der Motor nicht gelassen, brennt die Kontrolllampe des Defektes 4 mit, dann erlischt. Die Anstrengung der Batterie wird unmittelbar auf die Kontrolllampe des Defektes gereicht. EBU kontrolliert die Kontrolllampe des Defektes und nimmt sie auf, die Erdung durch die Leitung der Klemme die 43 Stecker EBU zur Kontrolllampe des Defektes gewährleistend.
Bei der Erdung der Klemmen Und und Vom Stecker der Sendung der Daten soll die Kontrolllampe des Defektes bei jedem diagnostischen Kode des Defektes, aufgespart im Gedächtnis EBU aufflammen. Das ständige Brennen der Kontrolllampe des Defektes bedeutet den Schluss auf die Masse der Klemme die 43 Stecker EBU.
Wenn der Motor normal arbeitet, prüfen Sie die Lampe der Signaleinrichtung des Defektes der Systeme des Motors.
Wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber wird der Motor nicht gelassen, prüfen Sie auf den Abhang der Schutzvorrichtung, die schlechten Vereinigungen EBU.
Besonders prüfen Sie auf die Zündung EBU und eine Ernährung der Batterie, einschließlich die Reinigung und die Befestigung der Vereinigungen der Erdung EBU.
Die Diagnostik des Defektes "blinzelt die Kontrolllampe des Defektes" nicht ist in der Tabelle 3.13 gebracht.

Die Tabelle 3.13     die Diagnostik des Defektes "blinzelt die Kontrolllampe des Defektes" nicht
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Ja
Nein
1
Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht startend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes brennt?
Siehe den Schritt 2
Siehe «es brennt die Lampe der Benachrichtigung des Defektes" nicht
2
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schließen Sie die Klemmen F und Vom Stecker der Sendung der Daten.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes beim diagnostischen Kode des Defektes aufflammt, wenn im Gedächtnis aufgespart ist?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
Siehe den Schritt S
31
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe des Defektes brennt?
Siehe den Schritt 4
Siehe den Schritt 5
4
Reparieren Sie den Schluss auf die Masse in der Leitung zwischen der Klemme die 43 Stecker EBU und der Lampe der Benachrichtigung des Defektes.
Die Reparatur ist beendet?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

5
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Nochmalig schalten Sie den Stecker EBU an.
3. Werden die Zündung einschalten.
4. Sondieren Sie die Klemme die 13 Stecker EBU von der Kontrolllampe vor, die zur Masse angeschaltet ist.
Ob die Kontrolllampe des Defektes beim diagnostischen Kode des Defektes aufflammt, wenn er im Gedächtnis aufgespart ist?
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 8
6
Prüfen Sie auf den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 13 Stecker EBU und der Klemme Vom Stecker der Sendung der Daten.
Ob der Defekt gefunden ist?
Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 7
7
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme Und des Steckers der Sendung der Daten und der Masse.
Die Reparatur ist beendet?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

8
Prüfen Sie auf die Beschädigung oder das schlechte Kopplungsmanöver der Klemme die 13 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
Siehe den Schritt 9
Siehe den Schritt 11
9
Reparieren Sie die Beschädigung oder den schlechten Kontakt der Klemme die 13 Stecker EBU.
Die Reparatur ist beendet?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

10
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 13 Stecker EBU und der Klemme Vom Stecker der Sendung der Daten.
Die Reparatur ist beendet?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

11
Ersetzen Sie EBU.
Die Reparatur ist beendet?
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»

1 Wenn wird sich die Kontrolllampe des Defektes einreihen, wenn der Stecker EBU ausgeschaltet ist, die 43 Stecker EBU werden die Leitung der Klemme auf die Masse schließen.

Die Diagnostik der Prüfung des Drucks im Brennstoffsystem
Die Brennstoffpumpe, die innerhalb des Tanks zusammen mit dem Register des Niveaus des Brennstoffes bestimmt ist, wird arbeiten, bis sich die Kurbelwelle oder der Motor dreht arbeitet und EBU wird die Signale vom optischen Sensor innerhalb des Zündverteilers bekommen. Wenn solche Signale fehlen, wird EBU die Brennstoffpumpe im Laufe von 2 mit den Botschafter des Einschlusses der Zündung oder 2 mit den Botschafter der Unterbrechung des Motors ausschalten. Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff in die Brennstofframpe und die Brennstoffdüsen, wo der Druck des Brennstoffsystems vom Regler des Drucks des Brennstoffes von 380 kpa kontrolliert wird. Der Überfluss des Brennstoffes kehrt in den Tank zurück.
Die Ordnung der Ableitung des Drucks im Brennstoffsystem:
Nehmen Sie den Deckel der Brennstoffpumpe ab;
Nehmen Sie den Stecker der elektrischen Leitungsanlage von der Brennstoffpumpe ab, die unter dem Kissen des Rücksitzes bestimmt ist;
Lassen Sie den Motor; gestatten Sie ihm, bis zur Unterbrechung zu arbeiten, die von der Abwesenheit des Brennstoffes herbeigerufen ist;
proworatschiwajte die Kurbelwelle zusätzlich im Laufe von 10 mit.

Die Warnung
Das Brennstoffsystem befindet sich unter dem Druck. Um das Ausfließen des Brennstoffes und des Risikos des Erhaltens der Beschädigung oder der Brandwunde zu vermeiden, nehmen Sie den Druck im Brennstoffsystem bis zum Abschalten der Brennstoffhörer und der Schläuche ab.

Nicht pereschimajte oder nicht saschtschemljajte die Brennstoffschläuche. Wegen der Beschädigung der Schläuche kann das Ausfließen des Brennstoffes geschehen, die ein Grund des Brandes und des Erhaltens der Verletzungen werden können.

Die Abb. 3.169. Das Schema des Brennstoffsystems: 1 — die Düse; 2 — der Brennstoffrahmen; 3 — das Manometer des Drucks im Brennstoffsystem; 4 — der Tank; 5 Filter; 6 — die Brennstoffpumpe; 7 — der Regler des Drucks




Das Schema des Brennstoffsystems ist auf der Abb. 3.169, und die Diagnostik der Prüfung des Drucks im Brennstoffsystem in der Tabelle 3.14 gebracht.

Die Tabelle 3.14   die Diagnostik der Prüfung des Drucks im Brennstoffsystem
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
1. Nehmen Sie den Druck im Brennstoffsystem ab.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 2
2
1. Nehmen Sie den Druck im Brennstoffsystem ab.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet, ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Siehe den Schritt 13
Siehe den Schritt 3
3
Prüfen Sie die Brennstofflinien (die Brennstoffmagistralen) auf das Ausfließen.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 4
Siehe den Schritt 5
4
1. Ersetzen Sie die Brennstoffmagistrale wie es notwendig ist.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
-
5
1. Nehmen Sie die Brennstoffpumpe in der Gebühr ab.
2. Prüfen Sie die verbindenden Hörer und die Schläuche der Brennstoffpumpe auf das Vorhandensein des Ausfließens, wenn die Brennstoffpumpe unter dem Druck.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 7
6
1. Festziehen Sie oder ersetzen Sie die Anschlusshörer der Brennstoffpumpe wie es notwendig ist.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 8
71
Prüfen Sie den Hörer der Abgabe des Brennstoffes auf das Vorhandensein des Ausfließens, wenn das Brennstoffsystem unter dem Druck.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 9
8
1. Ersetzen Sie den Regler des Drucks des Brennstoffes.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
-
9
Prüfen Sie den Hörer der Rückgabe des Brennstoffes auf das Vorhandensein des Ausfließens, wenn sich das Brennstoffsystem unter dem Druck befindet.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 11
10
1. Ersetzen Sie die Brennstoffpumpe in der Gebühr.
2. Stellen Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
-
112
1. Nehmen Sie die Brennstofframpe und die Brennstoffdüsen ab wie es notwendig ist.
2. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Ausfließens alle Brennstoffdüsen, wenn das Brennstoffsystem unter dem Druck.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 12
-
12
1. Ersetzen Sie die Brennstoffdüsen, die das Ausfließen haben.
2. Stellen Sie das Messgerät des Brennstoffdrucks fest.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
-
13
1. Ersetzen Sie den Regler des Drucks des Brennstoffes.
2. Lassen Sie den Motor.
3. Gestatten Sie dem Motor, leer durchzustudieren.
Ob sich die gemessene Größe des Drucks des Brennstoffes innerhalb der bestimmten Größe befindet und ob sie standfest erhalten bleibt?
380 kpa
Das System ist es in Ordnung sein
-
1 Wenn fließt der Brennstoff zurück durch den Hörer der Rückgabe ab, es ist der Regler des Drucks des Brennstoffes fehlerhaft.
2 Andere das sich oft treffende Symptom - das Ausfließen des Brennstoffes aus den Brennstoffdüsen. Deshalb wird der Motor schwierig gestartet. Das Ausfließen des Brennstoffes durch die Düse kann Grund saliwanija werden.


Die Prüfung der elektrischen Kette des Hauptrelais
Wenn die Zündung aufgenommen ist, nimmt EBU das Hauptrelais auf und setzt die Brennstoffpumpe im Tank in Betrieb. Die Brennstoffpumpe wird arbeiten, bis sich die Kurbelwelle drehen wird oder, der Motor und EBU zu arbeiten wird die Signale vom optischen Sensor bekommen.
Wenn solche Signale fehlen, stellt EBU die Arbeit der Brennstoffpumpe im Laufe von 2 mit den Botschafter des Einschlusses der Zündung ein.
peremeschajuschtschajassja kann der Defekt von der schlechten Vereinigung, der Beschädigung der Isolierung der Leitung oder dem Abhang der Leitung innerhalb der Isolierung herbeigerufen sein.
Die Diagnostik der Prüfung der elektrischen Kette des Hauptrelais ist in der Tabelle 3.15 gebracht.

Die Tabelle 3.15    die Diagnostik der Prüfung der elektrischen Kette des Hauptrelais

Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
1. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
2. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
3. Hören Sie den Laut der Arbeit der Brennstoffpumpe im Tank.
Ob die Brennstoffpumpe die bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 2
2
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Hauptrelais aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?
-
Siehe den Schritt S
Siehe den Schritt 8
31
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 85 Stecker des Hauptrelais und "der positiven" Klemme der Batterie an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Bei der aufgenommenen Zündung (der Motor arbeitet nicht) soll die Kontrolllampe die bestimmte Zeit brennen.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?
2 mit
Siehe den Schritt 4
Siehe den Schritt 9
4
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Kontrolllämpchen zwischen der Klemme die 30 Stecker des Hauptrelais und der Masse an.
Ob das Kontrolllämpchen brennt?
-
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 11
5
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss auf die Masse in der Leitung zwischen der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 3 Stecker der Brennstoffpumpe.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 7
6
1. Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 3 Stecker der Brennstoffpumpe.
2. Stellen Sie das Hauptrelais fest.
3. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe die bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
72
1. Ersetzen Sie das Relais der Brennstoffpumpe.
2. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe eine bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
83
Prüfen Sie auf den Abhang die Leitung zwischen der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais und dem Einschalter der Zündung.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 13
-
94
Prüfen Sie auf den Abhang die Leitung zwischen der Klemme die 85 Stecker des Hauptrelais und der Klemme die 14 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 12
10
1. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung Ef4 oder erzeugen Sie die Reparatur des Abhangs der Leitung zwischen der Klemme die 85 Stecker des Hauptrelais und клеммой14 des Steckers EBU.
2. Stellen Sie das Hauptrelais fest.
3. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe eine bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
11
1. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung Ef19 oder erzeugen Sie die Reparatur des Abhangs der Leitung zwischen der Klemme die 30 Stecker des Hauptrelais und der Schutzvorrichtung Ef19.
2. Stellen Sie das Hauptrelais fest.
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
11
3. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe eine bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
12
1. Ersetzen Sie EBU.
2. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe eine bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
13
1. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung Ef4 oder entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 86 Stecker des Hauptrelais vom Einschalter der Zündung.
2. Stellen Sie das Hauptrelais fest.
3. Werden die Zündung auf 10 mit abstellen.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Brennstoffpumpe eine bestimmte Zeit arbeitet?
2 mit
Das System ist es in Ordnung sein
-
        Dieser 1 Schritt prüft die Versorgung der Erdung des Hauptrelais von der elektronischen Steuereinheit.
2        Überzeugt, dass es mit der Leitung alles in Ordnung sein ist; den Schritt 2 durch den Schritt 6 verwendend, kann man den Defekt des Hauptrelais feststellen.
3        Wenn in der Klemme gibt es keine 86 Stecker des Hauptrelais der Anstrengung, bedeutet die Schutzvorrichtung Ef4 des Blocks der Schutzvorrichtungen des Motors ist durchgebrannt, es ist die Leitung zwischen dem Hauptrelais und dem Einschalter der Zündung abgerissen.
4        Wenn EBU nicht sasemljajet bedeutet das Hauptrelais, ist EBU fehlerhaft und\oder es ist die Leitung zwischen EBU und dem Hauptrelais fehlerhaft.

Die Prüfung des absoluten Drucks im Einlasskollektor
Der Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor misst die Veränderungen des Drucks im Einlasskollektor. Dieser Druck hängt von der Belastung des Motors (die Verdünnung im Einlasskollektor) und der Veränderungen der Frequenz des Drehens des Motors ab. Der Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor wandelt diese Veränderungen in die Abgabesignale der Anstrengung um. EBU schickt 5 In die Stütz- Anstrengungen in den Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor. Mit der Veränderung des Drucks im Einlasskollektor ändern sich die Abgabesignale der Anstrengung. Die niedrigen Signale der Anstrengung (die hohe Verdünnung) von 1,0 bis zu 1,5 In sind bei der Frequenz des Drehens des Leerlaufs vorhanden. Die hohen Signale der Anstrengung (die niedrige Verdünnung) von 4,5 bis zu 5,0 In sind bei der vollen Eröffnung drosselnoj saslonki vorhanden. Unter bestimmten Bedingungen wird der Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor für die Messung des atmosphärischen Drucks auch verwendet.
Es lässt EBU zu, die Höhe des Autos über dem Meeresspiegel zu regulieren. EBU verwendet den Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor für die Abgabe des Brennstoffes und der Veränderung des Momentes der Zündung.
Die Diagnostik der Prüfung des absoluten Drucks im Einlasskollektor ist in der Tabelle 3.16 gebracht.

Die Tabelle 3.16   die Diagnostik der Prüfung des absoluten Drucks im Einlasskollektor
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
4. Vergleichen Sie die Aussagen der Anstrengung des Sensors des absoluten Drucks im Einlasskollektor auf dem Scanner mit den ähnlichen Aussagen auf dem intakten Auto.
Ob es mehrere Größe des Unterschieds zwischen zwei Anstrengungen der bestimmten Größe gibt?
0,4 IN
Siehe den Schritt 2
Siehe den Schritt 5
21
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
3. Schalten Sie die Vakuumlinie des Sensors des absoluten Drucks im Einlasskollektor aus.
4. Schalten Sie die Handvakuumpumpe zum Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor an.
1,5 IN
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt S
21
5. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
6. Legen Sie die Größe der Anstrengung des Sensors des absoluten Drucks im Einlasskollektor fest.
7. Verwenden Sie 34 kpa des Vakuums dem Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor und legen Sie die Veränderung der Anstrengung fest.
Ob die Größe des Unterschieds zwischen zwei Anstrengungen der bestimmten Größe übertritt?



3
Prüfen Sie die Klemmen des Steckers des Sensors des absoluten Drucks im Einlasskollektor.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 4
Siehe den Schritt 5
4
Erzeugen Sie die Reparatur der Klemmen des Steckers des Sensors des absoluten Drucks im Einlasskollektor.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
5
Ersetzen Sie den Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-

Die Prüfung des Kontrollsystems des Leerlaufs
EBU die Verwaltungen verwaltet die Frequenz des Drehens des Leerlaufs des Motors mit Hilfe des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs. Für die Erhöhung der Frequenz des Drehens des Leerlaufs EBU bewegt den Kern des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs vom Sattel, zulassend, bolschemu der Anzahl der Luft durch die Öffnung der Drossel zu gehen. Für die Verkleinerung der Frequenz des Drehens des Leerlaufs EBU bewegt den Kern des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs in der Richtung nach dem Sattel, den Durchgang des Stroms der Luft verringernd. Der Scanner liest die Mannschaften EBU zum Ventil der Kontrolle des Leerlaufs in den Impulsen. Die hohen Impulse bedeuten den Durchgang bolschego die Anzahlen der Luft (die hohen Frequenzen des Drehens des Leerlaufs). Die niedrigen Impulse bedeuten den Durchgang der kleineren Anzahl der Luft (die niedrige Frequenz des Drehens des Leerlaufs).
Wenn die Frequenz des Drehens des Leerlaufs sehr hoch, den Motor anhalten Sie. Vollständig öffnen Sie das Ventil der Kontrolle des Leerlaufs mit testerom der Kontrolle des Leerlaufs. Lassen Sie den Motor. Wenn die Frequenz des Drehens des Leerlaufs 950 Minen-1 übertritt, decken Sie auf und entfernen Sie das Ausfließen des Vakuums. Prüfen Sie die Vereinigungen drosselnoj saslonki oder die Richtigkeit der Anlage des Leerlaufs.
Jedesmal, wenn Sie ausschalten oder ersetzen Sie die Klemme der Batterie, der Stecker EBU oder die Schutzvorrichtung Ef19 (es ist mehr folgt als auf 10), die nächste Prozedur der Anlage des Leerlaufs zu erfüllen:
prowernite die Kurbelwelle des Motors werden die Zündung (eben abstellen der Motor wird nicht gelassen). Der Start des Motors kann geschehen, aber es hat die Bedeutung nicht;
Lassen Sie den Motor. Die Prozedur der Anlage des Leerlaufs ist beendet.
Die Diagnostik der Prüfung des Kontrollsystems des Leerlaufs ist in der Tabelle 3.17 gebracht.

Die Tabelle 3.17    die Diagnostik der Prüfung des Kontrollsystems des Leerlaufs
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
Ob die Prüfung des Systems der Diagnostik erfüllt war?
-
Siehe den Schritt 2
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
21
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs zum Ventil der Kontrolle des Leerlaufs an.
3. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
4. Lassen Sie den Motor.
5. Mit dem Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs führen Sie ab und ziehen Sie das Ventil der Kontrolle des Leerlaufs ein. Die Frequenz des Drehens des Motors soll und herabgesetzt werden je nach dem Zyklus der Arbeit des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs erhöht werden.
Ob sich die Frequenz des Drehens des Motors ändert?
-
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 3
3
1. Nehmen Sie das Ventil der Kontrolle des Leerlaufs ab.
2. Prüfen Sie die Kanäle des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs auf die Verengung.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 4
Siehe die Kugel 19
4
Reinigen Sie die Kanäle des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
52
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Lassen Sie den Motor.
3. Den Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs verwendend, ziehen Sie zurück und ziehen Sie das Ventil der Kontrolle des Leerlaufs ein. Die Frequenz des Drehens des Motors soll und herabgesetzt werden je nach dem Zyklus der Arbeit des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs erhöht werden.
Ob sich die Frequenz des Drehens des Motors innerhalb der bestimmten Größe bei jeder Bewegung des Antriebes der Kontrolle des Leerlaufs fliessend ändert?
950 Minen-1
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 3
63
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs zum Ventil der Kontrolle des Leerlaufs an.
3. Stellen Sie den LED-Indikator der Kontrolle des Leerlaufs zum Stecker des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs fest.
4. Lassen Sie den Motor.
5. Erfüllen Sie den Zyklus der Arbeit des Antriebes der Kontrolle des Leerlaufs.
-
Siehe den Schritt 7
Siehe den Schritt 9

6. Beobachten Sie den LED-Indikator des Antriebes der Kontrolle des Leerlaufs.
Ob das periodisch rote Licht mit grün aufflammen, aber erlöschen bei der Veränderung der Frequenz des Drehens des Motors nicht?



7
1. Messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen Und und In des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs.
2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen Mit und D des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs.
Ob den Widerstandsmesser die bestimmte Größe vorführt?
40-80 Ohm
Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 19
8
1. Messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen Und und Vom Ventil der Kontrolle des Leerlaufs.
2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen Und und D des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs.
Ob den Widerstandsmesser die bestimmte Größe vorführt?
-
Siehe «die Hilfsmittel der Diagnostik»
Siehe den Schritt 19
9
Prüfen Sie die Klemmen des Steckers des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 11
10
Reparieren Sie oder ersetzen Sie die Klemmen des Steckers des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs wie es notwendig ist
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
11
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme In des Steckers des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs und der Klemme die 9 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 15
Siehe den Schritt 12
12
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme Und des Steckers des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs und der Klemme die 35 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 15
Siehe den Schritt 13
13
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme D des Steckers des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs und der Klemme die 36 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 15
Siehe den Schritt 14
14
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss in der Leitung zwischen der Klemme Vom Stecker des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs und der Klemme die 40 Stecker EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 15
Siehe den Schritt 16
15
Reparieren Sie die Leitungen wie es notwendig ist.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 18
16
Prüfen Sie die Klemmen des Steckers EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 17
-
17
Reparieren Sie die Klemmen des Steckers EBU wie es notwendig ist.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
18
Ersetzen Sie EBU.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
19
Ersetzen Sie das Ventil der Kontrolle des Leerlaufs.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
1     Ventil der Kontrolle des Leerlaufs wird an den Sattel gedrückt und wird vom Sattel vom Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs (IAC driver) abgeführt. Die Bewegung des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs kommt von der Veränderung der Frequenz des Drehens des Motors zurecht. Wenn der Veränderungen der Frequenz des Drehens des Motors nicht geschieht, nehmen Sie das Ventil mit drosselnogo des Knotens ab und prüfen Sie. Schalten Sie den Antrieb der Kontrolle des Leerlaufs zum abgenommenen Ventil der Kontrolle des Leerlaufs an und werden die Zündung einschalten. Den Motor lassen Sie nicht.
     Dieser 2 Schritt prüft die Qualität der Bewegung des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs im Schritt 2. Die volle Eröffnung (extending) des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs kann zur Unterbrechung des Motors bringen, aber es hat die Bedeutung nicht.
3     Schritt 2 und den Schritt 5 kontrollieren die gehörige Arbeit des Ventiles der Kontrolle des Leerlaufs, und prüfen die Kette der Kontrolle des Leerlaufs auf den Defekt EBU oder die elektrischen Leitungsanlagen.

Die Prüfung der Zündanlage
In der Zündanlage wird der optische Sensor verwendet, der im Zündverteiler bestimmt ist. Er ist nahe zur Disk mit den Öffnungen gelegen, der ein Detail des Zündverteilers ist. Der optische Sensor schickt die Stützsignale über die Lage des Kolbens im ersten Zylinder und der Frequenz des Drehens des Motors in EBU, der dann die Zündspule aufnimmt.
Die Diagnostik der Prüfung der Zündanlage ist in der Tabelle 3.18 gebracht.

Die Tabelle 3.18   die Diagnostik der Prüfung der Zündanlage
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Die Größe
Ja
Nein
1
1. Ziehen Sie die Zündkerzen heraus.
2. Prüfen Sie die Kerzen auf die Feuchtigkeit, den Bruch, den Verschleiß, den falschen Spielraum, den Abbrand der Elektroden und\oder den dicken Rußansatz.
3. Ersetzen Sie die Zündkerzen, wenn es notwendig ist.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 2
21
Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung beim Drehen der Kurbelwelle.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt S
3
1. Messen Sie den Widerstand in den Leitungen der Zündung.
2. Ersetzen Sie die Leitungen der Zündung, auf die die Größe des Widerstands die bestimmte Größe übertritt.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
5 Klumpen
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 4
4
Ob der Funke wie mindestens in einer Leitung der Zündung, aber nicht in allen Leitungen anwesend ist?
-
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 11
52
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule aus.
3. Beim Drehen der Kurbelwelle, messen Sie die Anstrengung auf der Klemme 1 Steckers der Zündspule.
Ob sich innerhalb der bestimmten Größe die Größe der Abweichung der Anstrengung befindet?
0,2-2,0 IN
Siehe den Schritt 6
Siehe den Schritt 7
63
Beim Drehen der Kurbelwelle messen Sie die Anstrengung auf der Klemme die 2 Stecker der Zündspule.
Ob sich innerhalb der bestimmten Größe die Größe der Abweichung der Anstrengung befindet?
10-12 IN
Siehe den Schritt 9
Siehe den Schritt 8
7
Prüfen Sie auf den Abhang in der Leitung von der Klemme 1 Steckers der Zündspule zur Klemme 28 EBU.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 10
8
1. Reparieren Sie die Leitung wie es notwendig ist.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule an.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens auf allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
9
1. Ersetzen Sie die Zündspule.
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule an.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens in allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke in allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
104
1. Ersetzen Sie EBU
2. Schalten Sie den Stecker der Zündspule an.
3. Prüfen Sie auf das Vorhandensein des Funkens in allen Leitungen der Zündung.
Ob der Funke in allen Leitungen der Zündung anwesend ist?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
11
Prüfen Sie die Leitung zwischen der Klemme die 3 Stecker des optischen Sensors und der Klemme die 33 Stecker EBU auf den Abhang oder den Schluss.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 13
Siehe den Schritt 12
12
Prüfen Sie die Leitung zwischen der Klemme die 2 Stecker des optischen Sensors und des Einschalters der Zündung auf den Abhang oder den Schluss.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 14
Siehe den Schritt 15
13
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 3 Stecker des optischen Sensors und der Klemme die 33 Stecker EBU.
Die Reparatur ist beendet?

Das System ist es in Ordnung sein

14
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme die 2 Stecker des optischen Sensors und des Einschalters der Zündung.
Die Reparatur ist beendet?

Das System ist es in Ordnung sein

15
1. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht startend.
2. Messen Sie die Anstrengung zwischen der Klemme die 33 Stecker EBU und der Masse.
Ob sich die gemessene Größe der Anstrengung innerhalb der bestimmten Größe befindet?
0 In oder 5 In bei der aufgenommenen Zündung, 2 In beim Drehen der Kurbelwelle
Siehe den Schritt 18
Siehe den Schritt 16
16
Prüfen Sie die Leitung zwischen der Klemme 1 Steckers des optischen Sensors und der Masse auf den Abhang oder den Schluss.
Ob der Defekt gefunden ist?
-
Siehe den Schritt 17
Siehe den Schritt 22
17
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme 1 Steckers des optischen Sensors und der Masse.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
185
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 2 Stecker des optischen Sensors und der Masse an.
3. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht startend.
Ob die Kontrolllampe brennt?
-
Siehe den Schritt 19
Siehe den Schritt 20
19
Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme 1 Steckers der Zündspule und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe beim Drehen der Kurbelwelle brennt?
-
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 21
20
Prüfen Sie auf den Abhang oder den Schluss auf die Masse in der Leitung zwischen der Klemme 2 Zündspulen und dem Einschalter der Zündung.
Ob der Defekt gefunden ist?

Siehe den Schritt 23
-
21
Reparieren Sie die Leitungen zwischen der Klemme 1 Steckers der Zündspule und der Masse.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
22
Ersetzen Sie den optischen Sensor.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
23
Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung Ef4 oder entfernen Sie den Abhang in der Leitung zwischen der Klemme die 2 Stecker der Zündspule und dem Einschalter der Zündung.
Die Reparatur ist beendet?
-
Das System ist es in Ordnung sein
-
1      Ist es sehr wichtig, auf das Vorhandensein des Funkens in allen Zylinder für die Isolierung des Defektes oder der Eingangssignale oder der Abgabesignale der Zündspule zu prüfen.
2      ist es Bei der Prüfung der Abgabesignale EBU (auf die Signale des Momentes der Zündung) empfehlenswert, den Oszillographen zu verwenden, um die Veränderung der Signale der Anstrengung zu sehen. Bei der Messung dieser Abgabesignale kann peremeschajuschtschajassja der Defekt sein vorhanden. Sie darf man nicht vom Voltmeter aufdecken.
3      Nach der Bestätigung in Ordnung sein ist, was man die Abgabesignale EBU (zum Zeitpunkt der Zündung), handelnd in die Zündspule, bestimmen kann, dass die Zündspule fehlerhaft ist.
4      Nach der Bestätigung, dass die gehörigen Abgabesignale des optischen Sensors in EBU und der Bestätigung der Abwesenheit der Defekte in der elektrischen Leitungsanlage handeln, man kann bestimmen, dass EBU fehlerhaft ist.
      Dieser 5 Schritt zusammen mit dem Schritt 19 prüft auf die Anstrengung AKB und die Erdung der Zündspule.

Die Prüfung der elektrischen Kette des Lüfters des Heizkörpers
EBU verwaltet den Lüfter des Heizkörpers, auf den Eingangssignalen vom Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und dem Einschluss/Ausschaltung der Klimaanlage gegründet worden. EBU verwalten die Arbeit des Lüfters auf der niedrigen Frequenz des Drehens, innerlich sasemljaja die Klemme die 47 Stecker EBU. Es nimmt das Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers des Motors auf und operiert mit ihm bei der niedrigen Frequenz des Drehens. Die Arbeit des Lüfters des Heizkörpers wird bei der niedrigen Frequenz des Drehens vom Resistor des Lüfters des Heizkörpers erreicht, das die Anstrengung herabsetzt, die zum Lüfter geliefert wird. EBU verwalten die Arbeit des Lüfters des Heizkörpers auf der hohen Frequenz des Drehens, innerlich sasemljaja die Klemme die 50 Stecker EBU; nimmt das Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers auf, umgehend, () das Resistor des Lüfters des Heizkörpers sperrend. Der Lüfter des Heizkörpers arbeitet auf der hohen Frequenz des Drehens.
Bei Vorhandensein von den Klagen über die Überhitzung des Motors stellen Sie fest, ob die kühlende Flüssigkeit oder das Messgerät der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit wirklich aufgekocht hat führt die Überhitzung vor. Wenn der Motor auch den Lüfter überhitzt wird ist aufgenommen, prüfen Sie das System der Abkühlung des Motors.
Wenn die Schutzvorrichtungen Ef15 oder Ef19 sofort nach ihrer Anlage durchgebrannt sind, prüfen Sie auf den Schluss auf die Masse in der Leitung der entsprechenden Kette. Wenn die Schutzvorrichtung beim Einschluss des Lüfters von der elektronischen Steuereinheit, möglich durchbrennt, es ist der Motor des Lüfters fehlerhaft.
EBU nimmt den Lüfter des Heizkörpers für die Arbeit auf der niedrigen Frequenz des Drehens bei der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 93 ° Mit auf und schaltet bei 90 ° S aus
EBU nimmt den Lüfter des Heizkörpers für die Arbeit auf der hohen Frequenz des Drehens bei der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 100 ° Mit auf. EBU schaltet von der hohen Frequenz des Drehens auf niedrig bei 97 ° S um
Die Diagnostik der Prüfung der elektrischen Kette des Lüfters des Heizkörpers ist in der Tabelle 3.19 gebracht.

Die Tabelle 3.19   die Diagnostik der Prüfung der elektrischen Kette des Lüfters des Heizkörpers
Der Schritt
Die erfüllten Arbeiten
Ja
Nein
1
Ob die Prüfung des Systems der Diagnostik durchgeführt wurde?
Siehe den Schritt 2

2
1. Prüfen Sie die Schutzvorrichtung Ef19 des Blocks der Schutzvorrichtungen.
2. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung falls notwendig.
Die Schutzvorrichtung ist es in Ordnung sein?
Siehe den Schritt S
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
3
1. Prüfen Sie die Schutzvorrichtung Ef15 des Blocks der Schutzvorrichtungen.
2. Ersetzen Sie die Schutzvorrichtung falls notwendig.
Die Schutzvorrichtung ist es in Ordnung sein?
Siehe den Schritt 4
Es siehe «die Prüfung des Systems der Diagnostik»
41
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Übersetzen Sie den Einschalter der Klimaanlage in die Lage OFF.
Siehe den Schritt 5
Siehe den Schritt 6

3. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
4. Starten Sie den Motor.
5. Der Lüfter des Heizkörpers soll bei den niedrigen Wendungen arbeiten, wenn die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 93 ° S höher ist



Ob der Lüfter des Heizkörpers bei der niedrigen Frequenz des Drehens arbeitet?


5
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Übersetzen Sie den Einschalter der Klimaanlage in die Lage OFF.
3. Schalten Sie den Scanner zum Stecker der Sendung der Daten an.
4. Starten Sie den Motor.
5. Der Lüfter des Heizkörpers soll bei den hohen Wendungen arbeiten, wenn die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 100 ° S höher ist
Ob der Lüfter des Heizkörpers bei der hohen Frequenz des Drehens arbeitet?
Das System ist es in Ordnung sein
Siehe den Schritt 22
6
1. Schalten Sie die Oberschwelle mit der Schutzvorrichtung zwischen der Klemme die 47 Stecker EBU und der Masse an.
2. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht startend.
Ob der Lüfter auf der niedrigen Frequenz des Drehens 2 mit arbeitet?
Siehe den Schritt 21
Siehe den Schritt 7
7
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Oberschwelle mit der Schutzvorrichtung zwischen der Klemme die 47 Stecker EBU und der Masse an.
3. Schalten Sie den Stecker des Lüfters des Heizkörpers aus.
4. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme 1 Steckers des Lüfters des Heizkörpers und der Masse an.
5. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 8
Siehe den Schritt 9
8
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Kontrolllämpchen zwischen der Klemme die 2 Stecker des Lüfters des Heizkörpers und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 18
Siehe den Schritt 17
9
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 86 Relais des Steckers der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe 2 mit aufflammt?
Siehe den Schritt 10
Siehe den Schritt 13
10
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 30 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Masse an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 11
Siehe den Schritt 14
11
Schalten Sie das Kontrolllämpchen zwischen der Klemme die 87 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 12
Siehe den Schritt 16
12
1. Schalten Sie die Oberschwelle mit der Schutzvorrichtung zwischen der Klemme die 47 Stecker EBU und der Masse an.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen den Klemmen die 85 und 86 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers an.
Ob die Kontrolllampe auf 2 mit aufflammt?
Siehe den Schritt 19
Siehe den Schritt 15
13
1. Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 86 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais.
2. Ersetzen Sie das Hauptrelais falls notwendig.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Das System ist es in Ordnung sein
-
14
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 30 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers.
Das System ist es in Ordnung sein
-
15
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 85 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme die 47 Stecker EBU.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
16
Prüfen Sie auf den Abhang die Leitung zwischen der Klemme die 87 Stecker des Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme 1 Steckers des Lüfters des Heizkörpers.
Ob der Defekt gefunden ist?
Siehe den Schritt 20
Siehe den Schritt 17
17
Prüfen Sie auf den Abhang die Leitung zwischen der Klemme die 2 Stecker des Lüfters des Heizkörpers und der Masse.
Ob der Defekt gefunden ist?
Siehe den Schritt 20
Siehe den Schritt 18
18
Ersetzen Sie den Lüfter des Heizkörpers.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
19
Ersetzen Sie das Relais der niedrigen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
20
Reparieren Sie die Leitung falls notwendig.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
21
Ersetzen Sie EBU.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
222
1. Schalten Sie die Oberschwelle mit der Schutzvorrichtung zwischen der Klemme die 50 Stecker EBU und der Masse an.
2. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob der Lüfter des Heizkörpers auf der hohen Frequenz des Drehens 2 mit arbeitet?
Siehe den Schritt 21
Siehe den Schritt 23
23
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie das Relais der hohen Wendungen des Lüfters des Heizkörpers aus.
3. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 86 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens und der Masse an.
4. Werden die Zündung einschalten, der Motor nicht lassend.
Ob die Kontrolllampe auf 2 mit aufgeflammt ist?
Siehe den Schritt 24
Siehe den Schritt 28
24
1. Werden die Zündung abstellen.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 30 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Masse an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 25
Siehe den Schritt 29
25
Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 87 Stecker des Relais des Lüfters des Heizkörpers und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 26
Siehe den Schritt 30
26
1. Schalten Sie die Oberschwelle mit der Schutzvorrichtung zwischen der Klemme die 50 Stecker EBU und der Masse an.
2. Schalten Sie die Kontrolllampe zwischen der Klemme die 85 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens vom Lüfter des Heizkörpers und "der positiven" Klemme der Batterie an.
Ob die Kontrolllampe brennt?
Siehe den Schritt 27
Siehe den Schritt 31
27
Ersetzen Sie das Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
28
1. Reparieren Sie die Leitung zwischen der Klemme die 86 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme die 87 Stecker des Hauptrelais.
2. Ersetzen Sie das Hauptrelais falls notwendig.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
29
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 30 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Schutzvorrichtung Ef15.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
30
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 87 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme 1 Steckers des Lüfters des Heizkörpers.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
31
Entfernen Sie den Abhang der Leitung zwischen der Klemme die 85 Stecker des Relais der hohen Frequenz des Drehens des Lüfters des Heizkörpers und der Klemme die 50 Stecker EBU.
Die Reparatur ist beendet?
Das System ist es in Ordnung sein
-
     Dieser 1 Schritt prüft entsprechend dem Schritt 5 die Möglichkeit EBU, den Lüfter des Heizkörpers zu verwalten.
2     Bei der geraden Erdung der Klemme die 50 Stecker EBU soll der Lüfter des Heizkörpers auf der hohen Frequenz des Drehens arbeiten.


Die Prüfung der Charakteristiken der Düsen
Tester der Brennstoffdüsen wird für den Einschluss der Düse auf eine bestimmte Zeit verwendet, die gemessene Anzahl des Brennstoffes in den Einlasskollektor einspritzend. Das Gefälle des Drucks in der Brennstofframpe kann festgelegt sein (ist) aufgezeichnet und ist für den Vergleich jeder Brennstoffdüse verwendet. Auf allen Brennstoffdüsen soll das identische Gefälle des Drucks in 10 kpa sein.
Das Beispiel der Prüfung des Gleichgewichts der Düsen ist in der Tabelle 3.20 gebracht.

Die Tabelle 3.20     das Beispiel der Prüfung des Gleichgewichts der Düsen
Der Zylinder
1
2
3
Die erste Aussage
380 kpa
280 kpa
380 kpa
Die zweite Aussage
215 kpa
201 kpa
230 kpa
Die allgemeine Größe des Gefälles
165 kpa
179 kpa
151 kpa
Der mittlere Umfang: 156-176кПа
Die Düse ist es in Ordnung sein
Die fehlerhafte Düse - das sehr große Gefälle des Drucks
Die fehlerhafte Düse - das sehr niedrige Gefälle des Drucks

Die Warnung
Das Brennstoffsystem befindet sich unter dem Druck. Um das Ausfließen des Brennstoffes und des Risikos des Erhaltens der Beschädigung oder der Brandwunde zu vermeiden, stürzen Sie den Druck im Brennstoffsystem bis zum Abschalten der Brennstoffhörer und der Schläuche. Nicht pereschimajte oder nicht saschtschemljajte die Brennstoffschläuche. Wegen der Beschädigung der Schläuche kann das Ausfließen des Brennstoffes geschehen, das ein Grund des Brandes und des Erhaltens der Verletzungen werden kann.
Für die Verhinderung saliwanija des Motors erfüllen Sie die Prüfung des Gleichgewichts der Düsen mehr als eines Males (einschließlich allen pereprowerki der fehlerhaften Düsen) ohne Start des Motors nicht.


Die Prüfung
Die Zeit der Abkühlung des Motors in 10 Minen lässt zu, die falschen Aussagen wegen der Verdunstung des Brennstoffes auf dem heissen Motor zu vermeiden.
Prüfen Sie die Charakteristiken der Brennstoffdüsen in der folgenden Ordnung:
Vorsichtig schalten Sie das Messgerät des Drucks des Brennstoffes an, das Ausfließen des Brennstoffes vermeidend;
Die Brennstoffpumpe soll daneben 2 mit den Botschafter des Einschlusses der Zündung (arbeiten der Motor ist nicht gelassen);
Stellen Sie den durchsichtigen Hörer ein, der am Abschlußventil des Messgeräts des Drucks des Brennstoffes in den herankommenden Container befestigt ist;
Geben Sie die ganze Luft aus dem Messgerät des Drucks des Brennstoffes und des Schlauches aus;
Der Einschalter der Zündung soll in der ausgeschalteten Lage am meisten kleiner 10 mit für den Abschluss des Zyklus der Ausschaltung der elektronischen Steuereinheit sein;
Werden die Zündung (der Motor nicht lassend) für die Errungenschaft des maximalen Niveaus des Drucks des Brennstoffes einschalten;
Gestatten Sie, dem Druck des Brennstoffes stabilisiert zu werden und dann zeichnen Sie diese Anfangsaussage des Drucks auf. Erwarten Sie, bis die Bewegung der Nadel des Messgeräts des Drucks des Brennstoffes aufhören wird;
Folgen Sie den Instruktionen des Produzenten auf die Nutzung der Leitung des Adapters;
Werden tester der Düsen aufnehmen und zeichnen Sie das Gefälle des Drucks des Brennstoffes auf seiner am meisten unteren Notiz auf. Zeichnen Sie die Größe der zweiten Aussage auf. Ziehen Sie sie die erste Größe für die Bestimmung der allgemeinen Größe des Gefälles des Drucks ab;
Schalten Sie tester von den Düsen aus;
Nach dem Einschluss der Zündung (der Motor wird nicht gelassen), für die Errungenschaft des maximalen Drucks noch einmal, schalten Sie tester zur nächsten Düse an;
Werden tester aufnehmen und zeichnen Sie die Aussage des Drucks des Brennstoffes auf;
Wiederholen Sie diese Prozedur für alle Düsen;
Überprüfen Sie die Düsen, auf die die Größe des Gefälles des Drucks die bestimmte Größe auf 10 kpa übertritt;
Ersetzen Sie die Düsen, auf die der Defekt, nach pereprowerki aufgedeckt ist;
Wenn die Überschreitung der Größe des Gefälles des Drucks auf allen Düsen der bestimmten Größe innerhalb 10 kpa, dann die Düsen normal arbeiten, gibt es im Ersatz dieser Düsen keine Notwendigkeit;
Nochmalig schalten Sie die Leitung der Düsen an und noch einmal sehen Sie die Tabelle der Diagnostik der Symptome durch.