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5.4.1. Die Beschreibung der Konstruktion

Die Laufdecke — der Teil des Reifens, der sich mit der Oberfläche des Weges und unmittelbar gefestigten mit äußerlichen Seite des Skelettes und brekera berührt. Stellt die feste Gummideckung aus dar es ist des verschleißfesten Gummis hoch. Die Betriebsqualitäten hängen von der Oberfläche des Profils ab.
Breker — kordowyj verhindert der Riemen zwischen der Laufdecke und dem Skelett — die Beschädigungen des inneren Kordes, bedingt mit den äußerlichen Schlägen und der Vibration.
Das Skelett ist ein Hauptteil ist aus den eingerollten Blättern des Kordes, die aus der festen synthetischen Glasfaser erfüllt sind hergestellt. Das Skelett bildet die Struktur des Reifens. Das Skelett unterstützt den Druck im Reifen und zieht sich der Belastung und den Schlägen unter, deshalb er hat antiustalostnyje die Eigenschaften.
Bord — der Stahldraht, der endliche Teil des Kordes des Skelettes, abgedeckt mit dem Gummiband und umgekehrt nejlonowym kordowym vom Blatt. Es festigt den Reifen zum Rand.
Die Reifen, die in den hergestellten heutzutage Autos verwendet werden, beskamernyje.
Bokowina dient für die Verbesserung der Bequemlichkeit des Fahrens, mittels des Schutzes der Bewegung des Skelettes und der Verlegung.

Die Abb. 5.63. Die Struktur beskamernych der Reifen




Die Struktur beskamernych der Reifen ist auf der Abb. 5.63 vorgestellt.
Die Markierung des Reifens 175/60 R13 77H wird auf folgende Weise entziffert:
175 — die Breite in mm;
60 — die Beziehung der Höhe zur Breite prozentual х100;
R — der radiale Reifen;
13 — der Durchmesser des Reifens in den Zöllen;
77 — der Index der maximalen Belastung;
H — das Symbol, das die Höchstgeschwindigkeit bezeichnet.
Akwaplanirowanije

Die Abb. 5.64. Der Zustand akwaplanirowanija und des normalen Kontaktes des Reifens mit der Reisedeckung




Die Bedingung des schnellen Fahrens des Autos nach dem Weg, der mit der Schicht des Wassers abgedeckt ist, kann Grund probuksowywanija oder newraschtschenija der Räder beim Kontakt mit der Oberfläche werden. Daraufhin geht der Zustand des Rads in schwimmend (die Abb. 5.64) über. Es heißt akwaplanirowanijem und ist ein Grund des schlechten Bremsens, niedrig tjagowogo die Bemühungen und die Verluste der Gewalt.
Der Prozess katschenija die Reifen wird von der Kompression und der Wiederherstellung der Elemente des Reifens begleitet. Jedoch kommen mit der Erhöhung der Geschwindigkeit katschenija die deformierten Elemente des Reifens nicht dazu, und in den Elementen der Laufdecke wieder hergestellt zu werden es entstehen die Schwingungen. Die Wellenerzeugung im Reifen bildet sich beim herabgesetzten Druck der Luft im Reifen und bei der hohen Geschwindigkeit.
Das Kriterium der Effektivität der Reifen wird auf sie bokowine angewiesen, in der ihre Umfänge und die Hauptcharakteristiken angegeben sind. Nach der Markierung richten über tjagowych die Eigenschaften, der Standhaftigkeit des Reifens, die Charakteristiken des Lärms, die Widerstände katscheniju.

DIE WARNUNG
Stellen Sie auf dem Auto verschiedene Typen der Reifen, solche wie radial und diagonalnyje des Reifens, ausschließlich die ungeahnten und notwendigen Fälle nicht fest. Es kann die Führung des Wagens ernst beeinflussen und, zum Verlust der Kontrolle bringen.


Tauschen Sie den Reifen 140/70 R13 oder 155/65 R13 gegen die Reifen 145/60 R13 nicht. Es kann die Führung des Wagens beeinflussen und kann ein Grund des Verlustes der Kontrolle werden. Wenn Sie die Reifen 145/70 R13 oder 155/65 R13 auf 175/60 R13 tauschen, muss man den Steuermechanismus in der Gebühr tauschen.
Beim Ersatz verwenden Sie die Reifen nur eines Umfanges, mit dem identischen Regime der Belastung und der originellen Konstruktion. Die Nutzung anderer Umfänge oder der Typen der Konstruktionen der Reifen kann die Bewegung, die Verwaltung, die Kalibrierung des Tachometers/odometra, den Reiselichtstreifen des Autos und den Spielraum zwischen dem Rad, der Karosserie und das Fahrgestell ernst beeinflussen. Es verhält sich zum Ersatzrad nicht, mit dem das Auto ausgestattet ist. Es ist empfehlenswert, die neuen Reifen auf eine Achse in einem Paar festzustellen.
Wenn man nur einen Reifen ersetzen muss, kombinieren Sie es mit dem Reifen, der die meiste Höhe der Laufdecke für die Angleichung der Bremskräfte der Räder hat.
Obwohl die Erledigung der Laufdecke der Reifen verschiedenen aussehen kann, sind die Reifen, die von verschiedenen Produzenten ausgegeben werden, identisch. Sie kann man auf einem Auto verwenden.
Die Mehrheit der Autos zur Zeit werden metallokordnymi mit den ganzjährigen radialen Reifen ausgestattet. Die Qualität dieser Reifen identisch mit der Qualität der Winterreifen. Sie haben die mittlere Norm der Kupplung auf dem verschneiten Weg auf 37 Prozente höher, als die gewöhnlichen radialen Reifen, die früher verwendet werden. Die Kraft der Kupplung bei der nassen Reisedeckung, den Widerstand katscheniju, sind die Zeichnung der Laufdecke und die Fähigkeit des Abhaltens der Luft innerhalb des Reifens von der Veränderung der Konstruktion der Laufdecke und der Struktur des Reifens verbessert. Diese Reifen werden von den Buchstaben «М+S», eingraviert auf bokowine bemerkt, die der Nummer des Umfanges, sowie auf bokowine nach der Nummer folgen. Die gewöhnlichen Reifen, die auf einigen Autos verwendet werden, sind keine ganzjährige Reifen.
Der Anhänger über die Reifen ist auf der Stirnseite der Tür des Fahrers gelegen; auf ihr sollen die Informationen über den Reifen angegeben sein: die maximale Ladekapazität des Beförderungsmittels, den Umfang des Reifens (einschließlich den Ersatzreifen) und den Druck der Luft im kalten Reifen (einschließlich den Ersatzreifen).
Das Auto wird bestückt polnorasmernym vom Ersatzrad geliefert. Die Räder sollen ersetzt sein, wenn sie gekrümmt, deformiert sind, haben das übermäßige querlaufende oder radiale Schlagen, das Ausfließen der Luft, haben prodolgowatyje die Öffnungen für die Bolzen oder wenn die Bolzen der Befestigung des Rads nicht festgezogen sein können oder stark sind verrostet. Die Räder mit dem übermäßigen Schlagen werden ein Grund der Vibration des Autos. Die ersetzten Räder sollen den originellen Rädern in der zulässigen Belastung, dem Durchmesser, der Breite des Reifens, die Absetzung (oder den Ausgleich) und der Konfiguration der Befestigung äquivalent sein. Das Rad des unpassenden Umfanges oder des Typs kann die Laufzeit des Rads und der Lager, die Abkühlung des Bremsmechanismus, die Kalibrierung des Tachometers / odometra, des Reiselichtstreifens des Autos, des Spielraums zwischen dem Rad, der Karosserie und das Fahrgestell beeinflussen.
Der empfohlene Druck in den Reifen für einige Autos wird für die Errungenschaft der guten Bewegung, der Verwaltung, der Haltbarkeit der Laufdecke und der zulässigen Belastung sorgfältig ausgerechnet. Den Druck im Reifen ist nötig es monatlich bis zur Fahrt zu prüfen. Prüfen Sie den Druck auf dem kalten Reifen, nach drei Fahrstunden oder nach dem Durchgang weniger 1,5 km. Stellen Sie die Größe des Drucks in den Reifen, angegeben auf dem Anhänger fest, der auf der Stirnseite der Tür des Fahrers gelegen ist. Kolpatschok des Ventiles des Reifens soll auf dem Ventil für den Schutz des Treffens des Wassers und der Bildung der Korrosion sein.
Die Größe des Drucks, die die empfohlene Größe übertritt, kann Grund werden:
-rastreskiwanija oder der Beschädigung des Reifens;
- Des schnellen Verschleißes der Laufdecke nach dem Zentrum des Reifens.
Die Größe des Drucks, kleiner der empfohlenen Größe, kann Grund werden:
- Des Gekreisches der Reifen bei der Wendung des Autos;
- Der schweren Lenkung;
- Des schnellen und ungleichmässigen Verschleißes der Ränder der Laufdecke des Reifens;
-rastreskiwanija oder des Bruches des Reifens des Reifens;
- Die Beschädigungen des Kordes des Reifens;
- Der erhöhten Temperatur des Reifens.
Verschiedene Drücke der Reifen auf einer Achse sind Grund:
- Des ungleichmässigen Bremsens;
- Der Entführung des Autos;
- Der Abschwächung der Verwaltung;
- Die Abweichungen von der Bahn bei der Beschleunigung;
-sanossa bei den Wendungen.
Die Flure und die Hinterräder erfüllen verschiedene Arbeit und können verschieden je nach dem Reifen, des Weges abgenutzt werden, die Manieren des Fahrens usw. die Vorderräder werden schneller, als hinter abgenutzt.

Die Abb. 5.65. Das Schema der Umstellung der Räder




Für die Vermeidung des ungleichmässigen Verschleißes der Räder und der Erhöhung der Haltbarkeit der Reifen prüfen Sie und stellen Sie ihrem jede die 5000 km (die Abb. 5.65) um. Nach der Umstellung der Räder regulieren Sie den Druck in den Reifen und prüfen Sie den Zug der Muttern der Befestigung des Rads.
Der Ausgleich der Räder soll erfüllt sein, wenn die Fälle der Vibration bei den hohen Geschwindigkeiten oder beim Ersatz des Reifens oder des Rads vorhanden sind. Bei der Durchführung des Ausgleiches der Räder:
- Verwenden Sie mehr als zwei auswucht- grusika von der inneren und äußerlichen Seite des Flansches nicht;
- Das Gesamtgewicht grusikow soll 100 Gramm nicht übertreten;
- Der Ausgleich der Räder mit den originellen Aluminiumdisks fordert die Nutzung speziell grusikow mit den Klemmen, abgedeckt mit dem Nylon.
Die technischen Daten des Drucks in den Reifen sind in der Tabelle 5.6 gebracht.

Die Tabelle 5.6     die technischen Daten des Drucks in den Reifen
Die Reifen
Das Rad
Die Flure
Die Hinteren


kpa
Kg/cm2
kpa
Kg/cm2
145/70 R13, 155/65 R13
4,5Jх13 (der Stahl)
207 (207) *
2,109 (2,109) *
207 (234) *
2,109 (2,3902) *
175/60 R13
5Jх13 (das Aluminium)
207 (207) *
2,109 (2,109) *
207 (234) *
2,109 (2,3902) *
175/60 R13
4,5Jх13 (der Stahl)
207 (207) *
2,109 (2,109) *
207 (234) *
2,109 (2,3902) *
* 4—5 Passagiere.

Die Daten nach der Übersetzung des Drucks aus kpa in kg/cm2 in der Tabelle 5.7.

Die Tabelle 5.7      die Tabelle der Übersetzung des Drucks aus kpa in kg/cm2
kpa
Kg/cm2
kpa
Kg/cm2
kpa
Kg/cm2
140
1,4060
186
1,8981
234
2,3902
145
1,4763
193
1,9684
241
2,4605
152
1,5466
200
2,0387
248
2,5308
159
1,6169
207
2,1090
276
2,8120
166
1,6872
214
2,1793
310
3,1635
172
1,7575
221
2,2496
345
3,5150
179
1,8278
228
2,3199
349
3,8665

Die Momente des Zuges der Befestigung der Räder sind in der Tabelle 5.8 gebracht.

Die Tabelle 5.8      die Momente des Zuges der Befestigung der Räder, N·m
Die Muttern der Befestigung der Disk aus der Aluminiumlegierung
90-110
Die Muttern der Befestigung der Stahldisk
90-110